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 台中市BRT藍線改為優化公車專用道，監察院近日糾正台中市政府。（泰國世界日報系資料照片） 【泰國世界日報系台北報導】監察院調查台中BRT廢止案，認為藍綠執政都有缺失，將提案糾正台中市政府。報告指出，前市長胡志強任內倉促推動BRT，留下後遺症招民怨。林佳龍團隊不思改善就廢BRT，不顧施政須一致，且長期閒置雙節公車及站體設備，浪費鉅額公帑。 台中BRT公車捷運系統2014年7月27日由胡志強宣布通車，隔年7月8日林佳龍接任市長，第一件事就廢BRT，改成優化公車專用道。原BRT藍線民營車輛改成市公車300路，短命的台中BRT僅試營運一牛，正式走入歷史。 監察院前年4月接獲民眾陳情，指台灣大道弘光科大與靜宜大學路段，車禍頻傳，疑與BRT占用車道且站體設計不良有關。另去年3月有國民黨議員李中與黃馨慧到監院檢舉林佳龍團體廢BRT浪費公帑。 監察院去年7月針對BRT陳情與檢舉案展開調查，今年3月14日提出調查報告。 監院指出，前台中市長胡志強推動BRT藍線，但未考量台灣大道六、七段的長直陡坡，新建BRT站體影響行車應變的視距，快慢車道交錯等，車禍數逐年明顯增加，成為易肇事路段。 林佳龍市府成立BRT體檢及改善專案小組，結果「土木營建」、「車輛機電」及「交通管理」等都有尚待改善情事，相關設施確有疏漏或缺失，顯見推動太倉促，招致民怨，有疏失。 林佳龍團隊上任後，就以BRT是一場騙局，廢止BRT系統。監院指出，BRT系統是台中近年重大交通計畫，試營運還沒達預估運量，林團隊就以BRT沒有獨立專用路權、缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話及系統管理等設備缺失，認定無法發揮BRT的功能與效益而廢止。 但依據交通部解釋，BRT系統是因地制宜採取符合適用環境的技術型式，上述所謂的缺失並非必要條件。監院指出，市府不思有效提升改善，竟將多年規劃的BRT系統全盤廢止。不符施政一致性、大眾運輸的長遠性及重大投資的經濟性，有損市府形象，核定有違失。 還有，台中BRT藍線的建置、營運及廢止，未擬妥因應對策，市府就將車輛及財產設備閒置，部分工程尚未完成驗收，監院質疑有浪費公帑之嫌。 監察院要求交通部，補助台中市政府建置BRT系統及購買雙節公車，但改為「優化公車專用道」，與原補助名目不同，且雙節公車遭閒置或功能不彰，交通部未盡監督之責，應檢討改善。 監院將提案糾正台中市政府，主管單位交通局局長王義川說，他尊重監院的決定。至於雙節公車閒置一事，目前32輛雙節巴士都已出租給民營業者使用；BRT站體使用的設備，因系統無法升級使用，目前交付仲裁。前交通局長林良泰則未接電話。 |
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