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 雲林縣土庫鎮奮起里綺湖社區一帶去年下陷5.6公分，為雲林之最。（泰國世界日報系台北傳真） 【泰國世界日報系台北報導】雲林縣去年下陷面積減為104.9平方公里，土庫145線奮起里一帶去年下陷5.6公分變成新下陷王，對照水利署研究，推測出虎尾土庫的土質鬆軟，每年平均下陷1到2公分，未來著手增設保水區挹注地下水，防範全台大旱導致下陷數值失速，危及高鐵行駛安全。 高鐵在雲林縣境內地層下陷的問題，一直是各方關注焦點，雖然目前仍不至於威脅到高鐵的行車安全，但地層持續沉陷，對高鐵是「潛伏存在的威脅」；今年初至今雨水量不足，全台各地已有部分縣市展開第一階段的限水，雲林縣水利處指出，如果今年度水情不佳，明年的數據一定不樂觀，「雨水越多，地層下陷面積越少」。 高鐵與78快速道路黃金交叉點曾蟬聯10年下陷王，橋墩還出現差異沉陷超過警戒值，經過墩柱支承墊補強、快速道路移除土方，該區去年下陷4公分，比前年的5公分少1公分，而高鐵雲林站前年下陷6.6公分成為下陷王，隨著站體完工，重大機具退出，下陷情況趨緩，新的下陷王換成土庫145線奮起里一帶，去年下陷5.6公分。 雲林縣水利處長許宏博指出影響地層下陷分為三個層面，人為因素（土方和抽地下水）已控管，就剩地質和降雨量。 虎尾土庫等地為新的沉積層，每年還有1到2公分壓密現象，水利署去年委託成功大學研究，透過地表引測和300公尺深的水井監測，兩個監測數值有落差，再比對GPS，懷疑是地層300公尺以下的土層有異動，今年將納入研究計畫。 雲林縣土庫鎮農會總幹事黃萬聰認為，政府應通盤檢討地層下陷原因，而不是全歸咎於農民，例如農委會今年首度高鐵沿線左右各1.5公里的黃金廊道大推景觀花海，減少一期稻作耕種面積，達到減少抽取地下水，但農民經年累月在此耕種，「哪有乞丐趕廟公的道理」。 |
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