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 新北市新店亞旺拖吊場內，約有300多輛的obike被拖吊至此停放。（泰國世界日報系台北傳真） 【泰國世界日報系台北報導】號稱「共享自行車」的oBike登台不到3個月，因其無椿（沒有固定停車柱）性質，各地發生違停、大量投放公共停車格等現象；有人建議中央訂法，交通部表示，慢車管理為地方自治權責，而且各地對「最後一哩路」需求強度不一，最好因地制宜。 中央是否該修法強化？路政司副司長張舜清說，每個縣市的課題不太一樣，oBike大量投放在都會區，造成停車問題，其他縣市不見得有相同看法，目前並未發生中央法規卡住管理等狀況。 大量oBike遭棄置於溪谷、海邊消波塊、沙灘，甚至掛在行道樹上，大都會區內瀰漫著一股機車族「仇視」oBike的氛圍，許多網友對這些車輛遭破壞棄置的照片，叫好按讚。 交通部政務次長祈文中表示，支持自行車扮演公共運輸最後一哩路的角色，但oBike營運使用公共空間須得到允許，應繳交完善營運計畫書給地方政府，內容包括納保、納稅、納管。 以停車問題為例，地方政府可依中央訂定的「停車場法」第13條，對路邊停車格的停車種類做變更，所以新北市可公告禁止商業用的oBike停放於機車格、台北市不准自行車停在收費機車格等。張舜清表示，地方政府依需求管理業者，法規分工，畢竟慢車租賃業樣態多元，比如地方發展觀光，會開放三輪車、協力車。 |
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