|
读新闻
【記者侯俐安、洪安怡、陳素玲／台北報導】華航機師罷工邁入第7天，歷經昨天凌晨11小時馬拉松協商後，雙方在改善疲勞航班取得共識，不過雙方在工會訴求保障國籍機師、「限制」外籍機師升訓僵持不下，華航主張剝奪外籍機師恐涉就業歧視，且這次罷工多虧外籍機師加入，才能保持9成運能，不肯讓步。雙方今天上午將展開第4次協商，能否達成共識將成為罷工落幕關鍵。 華航在過去6天已取消140航班、影響達到2萬3700人，今天將再取消20班次，單日影響班次略有下降。昨天勞資雙方挑燈夜戰展開史無前例的「紅眼協商」，歷經7小時才達成第一項疲勞航班人力初步共識，華航願意在帛琉、關島等航線改善，3次協商總計讓步10條航線，卻在第2項保障本國機師工作權卡關。 機師工會訴求，暫緩招募外籍正機師、外籍機師3年內降至5%、外籍副機師不得升訓，保障本國機師。工會指出，招募1名外籍正機師的成本，可招募2名國籍副機師，目前華航外籍機師來自世界等國，背景不同、口音也不同，常造成國籍機師與外籍機師溝通不良，無法符合飛航資料監控精神，甚至發生國籍副駕駛協助外籍正駕駛等狀況，希望可「去蕪存菁」。 此外，機師工會也主張外籍副機師不得升訓，為維護飛安及台灣人工作權，工會要有升訓複審權。 華航則主張，外籍機師招募有一定的規範，依照民航法規每培訓1名國籍機師就可以招募3位外籍機師，目前華航外籍機師僅130人，大約占1成，遠遠落後核定名額；這幾年已控制外籍機師人力，且外籍機師通常具備一定的飛行資歷，可縮短訓練時間，對公司內部短期緊急需求人力是很大助力。 最後華航提出5點回應工會訴求，包含研議只用外籍副駕駛，不直接以正機師身份適用外籍機師，若無特殊情形不再增加外籍機師聘用；若有缺額將依人力會議及升轉訓會議辦理；每年預作次年度規畫，公布各機隊升轉隊及升轉訓缺額，以利飛行員職涯規劃；每年3、9月公布各機隊缺額，飛行員得自行查閱個人考績；升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額，本國籍不得低於外國籍。 對於限制外籍機師升訓或進用，勞動部表示，就業服務法規定不得因為種族、階級、語言等歧視，並無「國籍」歧視相關規定，因此工會訴求是否違反就服法仍有疑義。不過如果華航進用外籍機師是由華航國外分公司進用，若限制外籍機師進用比例，或是不能升訓，則要留意是否違反當地國法令。  中華航空公司部分機師罷工爭權益，堅守崗位的機師仍舊值勤疏運旅客。圖為一位華航外籍機長（後排左）昨天下午在空橋門口舉行簡報後，外籍機長依照中國新年習俗，拿出一疊紅包請客艙經理（中）分送給所有機組員，讓大家沾沾喜氣。記者陳嘉寧／攝影 |
下级分类
