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【泰國世界日報記者／連線報導】交通部長林佳龍6月才宣布要研究高鐵延伸宜蘭的可行性，鐵道局短短4個月就完成初步規畫，從南港延伸至宜蘭市耗資台幣995億元，行車時間13分鐘。但為加速作業，交通部將該案直接併入原北宜直鐵案中，學者質疑是為選舉跳過可行性評估審查，批評國家重大建設恐欠缺社會成本、環境衝擊檢視，更缺乏整體規畫。 此外，北宜高鐵路線會行經翡翠水庫集水區，台北翡翠水庫管理局表示，北宜高鐵應避開集水區，顧及大台北600萬人飲用水安全；環團也認為，為了13分鐘毀壞山林，「有必要嗎？」 對此，交通部政務次長王國材昨天（24日）在立法院受訪時表示，只是初估方案，還要經過綜合規畫，才能報行政院核定；行政院公共工程委員會主任委員吳澤成說，北宜直鐵和高鐵兩個路線都通過翡翠水庫，新增的高鐵案還是要環評，也不是選舉要到了才說要蓋。 交通部長林佳龍23日在立法院交通委員會答詢時說，初步規畫，北宜高鐵有可行性，但還要詳細審查，包括工程技術、對環境衝擊還有財務經濟效應等。行政院發言人Kolas Yotaka說，行政院將等收到交通部專業評估後再議。 北宜直鐵爭議長達13年，行政院2004年通過可行性研究評估，原方案沿國5路廊興建，自強號行駛37分鐘，但因行經翡翠水庫集水區，2006年送環評遭駁回，直到2015交通部更改路廊，但行車仍須47分鐘。如今鐵道局再端北宜高鐵，但路線與原方案相似。 林佳龍說，北宜直鐵已完成可行性評估，並完成綜合規畫與第一階段環評；北宜高鐵評估將併入原北宜直鐵可行性方案，直接進入綜合規畫，行政程序較快。鐵道局評估，行政程序完成後，細部設計及施工期約9至10年，最快可2030年完工。 但中央警察大學交通管理研究所副教授李克聰說，原可行性評估是針對北宜直鐵，如今要升級為北宜高鐵，路廊較寬、採用標準軌，經過的區域、地質、工程、財務、風險都不同，增加的社會成本與環境衝擊也應由專家分析，「不應跳過可行性評估程序」。 交通部前部長賀陳旦說，北宜直鐵雖已通過可行性評估，但台鐵、高鐵差異大，北宜高鐵不應跳過評估程序；且通過環評的案子超過3年未開發，須做環境現況差異分析。  北宜直鐵多年未定案，交通部再端出北宜高鐵，但直鐵、高鐵路線相近，且都會經過翡翠水庫集水區，恐再引發爭議。泰國世界日報資料照片 |
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