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【記者侯俐安、曹悅華、董俞佳／台北報導】高鐵南延屏東、桃園鐵路地下化和北宜高鐵等案，接連爆出審查及程序爭議。如今更有審查委員開出第一槍、請辭抗議。上周五剛通過綜合規畫案的桃園鐵路地下化計畫，擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」，因不滿交通部強勢通過，審查後隨即請辭。 桃園鐵路原高架化改地下化後，經費從台幣300多億暴增到1047億。參與該案審查的張勝雄直言，此案是「錢坑」，但交通部不顧委員會議意見，強勢通過綜合規畫案，他已在會中直接表態請辭。 曾是蔡英文競選總統期間交通小組召集人、蔡政府行政院政務顧問的張勝雄表示「愧對桃園」，還說「交通部現有審查模式已無太大意義」，「我已經沒有什麼可以幫忙的了」。 蔡政府近來推動多項軌道建設案，其中行政院長蘇貞昌9月10日「欽點」高鐵延伸屏東傾向「左營案」，交通部9月27日隨即開會審查該案可行性研究評估，並火速通過「左營案」，被質疑「政治凌駕專業」，備受抨擊。 一位參與該案的審查委員透露，當天決議後續修正內容須由委員確認同意後才能報行政院，但交通部10月21日將修正內容以電子郵件寄給他，要求隔天就得回覆，但他仍要求審查內容應完整修正後再提出，未料全案竟然在11月中就已報行政院，「有違程序正義」。 對此，交通部鐵道局副局長楊正君說，高鐵案不像鐵路地下化或捷運案，須依部頒的相關審查要點進行，高鐵案沒有要經委員「同意」才可報到行政院的規定，當天附帶結論就是只是「徵詢」委員意見。 鐵道局長胡湘麟則說，當天審查該案可行性評估時，有委員在結論附帶意見指出，報告內容須再補充委員意見後修正後，才能提報到行政院；會後將委員意見補充修正後，該委員覺得其他方案的評估資料不夠完整，須詳盡補充。但因會議結論已選定「左營案」，還要進行原本四案完整補充分析，在經費跟時間等作業上，沒辦法進行。 對此交通部政次黃玉霖回應說，今年審查會較往年迅速，關鍵因素是「提前溝通」，他整合各單位針對每案面臨的問題，在審查會前就先協商盤點，再分工由中央、地方等單位解決，進入審查會時幾乎都已有共識，「這跟過去排排坐、提供意見的會議形式不同，才會加速審查過程」。  交通部選前頻頻推動軌道建設，不僅有審查委員痛批「違反程序正義」，淡江大學教授張勝雄因不滿交通部強勢通過案子，在會議上當場請辭委員一職。圖為高鐵高雄段。泰國世界日報資料照片 |
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