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【記者曹悅華／台北報導】去年10月1日南方澳跨港大橋崩塌，造成6名外籍漁工罹難，12人輕重傷。歷經7個月調查，國家運輸安全調查委員會昨天發布事實資料報告，該報告也攸關遲未定案的港務公司懲處名單。報告指出，除了完工21年僅進行3次油漆、鋪面工程，2016年4月28後該橋梁未再做過橋梁檢測，瀝青鋪面也是原來的兩倍，分布也不均勻，增加厚度就是增加重量；至於13條鋼索繡蝕狀況同是關鍵，不過繡蝕程度仍待運安會公布。 運安會定調南方澳大橋崩塌為首起水公路複合調查事故，同是重大公路事故。先前傳出事故除與鋼索未檢測和維護導致腐蝕有關，錨頭等構件疑似未按圖施工、設計梁深不足，影響橋梁承重和強度，也是造成崩塌原因之一。 運安會調查發現，南方澳大橋橋面瀝青鋪面，原設計應是8至9.2公分，不過在橋面鑽心後發現平均厚度達到16公分，最薄之處9.6公分、最厚之處17公分，幾乎比原來設計多出一倍。郭振華表示，從竣工圖來看，增加的厚度應是後來道路養護材鋪上去的。 運安會主任調查官王興中補充，增加厚度就是增加重量，他指出，南方澳大橋只曾在2017年經歷過一次AC鋪面更新，當時刨掉5公分、再鋪上5公分，但從最後調查來看，為何整體厚度不勻，有的厚、有的薄，增加厚度是否會實際增加橋梁乘載負擔，需要進一步分析。 運安會專任委員郭振華說，南方澳跨港大橋由台灣省政府交通建設基金經費支應，宜蘭縣政府代辦施工，1996年1月27日開工，1998年11月27日複驗完工。亞新工程顧問顧問股份有限公司負責設計及監造，立永營造有限公司則負責興建。 郭振華說，該橋5年保固期內維修由宜蘭縣政府進行，保固期滿後由基隆港務局港澳分局繼續進行維修。2005年到2019年有60項橋梁維護工程，但與主橋結構相關的維護僅2次油漆（2019年、2010年）、一次鋪面工程（2017年）。2001年到2016年由宜蘭縣政府共辦理七次南方澳大橋定期檢測作業檢測，依運研所橋梁資訊管理系統規定項目辦理勘查，並針對橋梁劣化程度等級、劣化範圍、劣化情況對橋梁結構使用性及用路人安全性對橋梁之重要性、處置急迫性做等評比。不過2016年4月28日後，未再做過橋梁檢測。 郭振華坦言，按照相關法規每兩年應做一次橋梁檢測，主管機關應該要執行，不過因為權責畫分上有模糊地帶，為何3年內都沒有人做檢測，後續都還要探討。  去年10月1日宜蘭南方澳大橋突然斷裂，造成6死。國家運輸安全調查委員會於昨天公告事實資料。泰國世界日報資料照片 |
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