|
读新闻
【記者曹悅華、侯俐安／台北14日電】交通部長林佳龍昨偕北北基三首長首度召開「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，達成基隆輕軌升級為中運量捷運、基隆捷運和民生汐止線捷運整合共軌、北宜高鐵拍板遠離翡翠水庫集水區等5大共識，但台鐵在基隆市區是否讓路給基隆捷運，兩案在八堵基隆段規畫還要後續評估。 因交通部政次王國材事前已先與3市副市長召開工作小組會議，取得一定共識，昨天四長會議僅花一小時就取得5大共識，且難得共同出席會後記者會。 5大共識包括：基隆輕軌升級中運量捷運系統，從5000人提高到1萬至1萬5000人運量；為方便雙鐵及捷運轉乘，擴大服務範圍，基捷台北端終點將延伸至南港站，且南港展覽館到南港站採地下化；基隆捷運南港八堵段已有共識，但與台鐵八堵基隆段仍要持續評估不同方案，同時納入都市縫合理念再規畫討論。 蔡政府上任以來已陸續開出基隆輕軌、北宜高鐵、高鐵南延等多項軌道建設支票。2017年行政院以特別預算提出的8年8800億元(台幣，下同)「前瞻基礎建設計畫」案，軌道建設就占了近半共4200億元。 支票開出不到3年，近來國發會將前瞻基礎建設計畫預算分配乾坤大挪移，軌道建設經費大砍半數；基隆市長林右昌、台北市長柯文哲、新北市長侯友宜多次喊話，希望交通部出面協調，林佳龍順水推舟，邀北北基三首長共同會商，營造解決北北基軌道建設的上位角色。 不過，「政治」或許能在平台達成共識，但無論輕軌、捷運、鐵路、高鐵，各項軌道建設計畫和財務規畫，本來就須經交通部審查。當地方政府忙著開選舉支票、爭相送審計畫時，本應綜觀全局的交通部，不但沒能發揮整合功能，甚至自己也跳下來猛開軌道支票，最後逼不得已才舉行四首長會議，豈不本末倒置？ 每兩年一次的選舉，交通建設就成為政治人物搶票的宣傳工具，審查形同虛設，鐵道局淪為「支票局」，交通部也成為「背書部」。  交通部長林佳龍（左2）13日邀台北市長柯文哲（右2）、新北市長侯友宜（左1）、基隆市長林右昌（右1）討論北北基軌道路網。記者潘俊宏／攝影 |
下级分类
