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【記者邱瓊玉、曹悅華／綜合報導】蘇花公路日前發生遊覽車撞山壁意外，造成6死、39傷，部分乘客連人帶椅被拋飛。運安會主委楊宏智日前指車體結構有系統性問題後，25日再度點名，一般靠窗邊的椅子理應以4根釘子深鎖，事故遊覽車卻只有2根，另2根竟用Ｕ型夾「夾」在車窗薄板上。 這是否意味少了兩根應鎖在車底的螺絲？楊宏智表示「可以這麼講」。他強調，會發生問題就是用夾住的方式，認為座椅和車體間的SOP未被關注。 運安會已進一步發布事故調查期中安全通告，指現行車輛安全檢測基準，僅測試乘客座椅結構強度及單一椅背可否吸收緩衝車輛碰撞能量，有關實際座椅與車身固定方式，無明確規範；另大客車乘客座椅改裝後，亦缺乏標準檢查程序及規定，建議交通部應立即全面檢視遊覽車及國道客運車輛的乘客座椅安裝及固定方式。 運安會還說，除蘇花公路事故，包括2018年9月的台62線遊覽車事故、去年陽明山遊覽車事故，都應優先檢視事故同型車輛。 楊宏智說，一般來說，遊覽車座椅正常的固定方式，都是在車體上打孔，然後用比較長的螺絲穿過去，在裡面再鎖上螺帽，且還有一定磅數規定；但類似車禍乘客會被甩出去的，都是靠窗邊的座位，因靠走道的沒問題，都直接釘打4根釘子鎖住，但靠窗邊只有兩根，另兩根卻用Ｕ型夾「夾住」，直接夾在車窗薄板上，薄板焊接在車子上。  遊覽車事故座椅脫離的共同點，就是靠窗座位是使用Ｕ型夾將螺絲夾住。圖：讀者提供 |
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