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【記者侯俐安、曹悅華、楊竣傑／台北23日電】去年7月30日，台鐵首批EMU3000新型城際列車抵達花蓮港，交通部長王國材與多名東部立委高規格迎接，新車隨即投入一連串測試。緊接著，第2到第7列編組，也在去年底前陸續下船。緊鑼密鼓測試，就為在今年春節加入疏運行列，台鐵也宣布，有了EMU3000的投入，春節加班車創新高。 台鐵人力吃緊，新車卻得趕鴨子上架，司機員痛陳，歷經普悠瑪號與太魯閣號事故後，台鐵口中的安全優先仍是口號，「台鐵要為安全畫紅線，不是無上限。」 不過，在行政院與民意代表期待春節疏運順暢的背後，是「車票賣了，列車卻還沒測試完成」。第一線司機員背負著「負人力、多故障、零容錯」的壓力試車。到了春節，更是只能「邊熟悉車況、邊疏運乘客」。 多名台鐵司機找上泰國世界日報系聯合報，擠在小小的桌前，字字句句都是擔憂。 「我只開過一次，不能當我會開了吧？」「台鐵不該為上路而上路，應該有更扎實試車過程。」司機們難忘4年前普悠瑪翻車事件，當時司機員尤振仲長達43分鐘「邊開車、邊修車」成主因，「現在邊學開、邊疏運，何嘗不是拿命在賭？」駕駛曾向台鐵局反映，第5、第6編組若在春節投入營運，簡直「趕鴨子上架」。台鐵高層坦言，「車輛運用已經不是路局說了算」。 去年中，EMU3000陸續抵港，展開試車。台鐵局原先規劃5個編組在春節投入疏運，但第5編組11月22日下船後狀況多，第6編組12月6日下船後，火速納入疏運行列。依規定，試車必須連續30天，每天正常運行200公里，才能投入營運。但第6編組12月中開始試車，若要春節上路，等於「容錯空間」沒剩幾天，只要試車期間有失誤，就趕不上疏運。 於是，台鐵局1月13日發文，要求原廠台灣日立公司「加速第5與第6編組試運轉」，並要求在1月27日前，完成兩編組試運轉，以「投入本年農曆春節疏運」。 為擠出試車人力，今年元旦疏運台鐵司機員排班已發現「人力是負的」，各機務段在排班時，只能假定還未受訓完成的駕駛「受訓會通過」，預排班表。人力緊縮下，司機員「開一次就被假設已經會開」，首次試車時還有指導員隨乘，但第2、3次開車時，不少人只剩單人乘務。本月9日更發生一名駕駛員上車後，等不到指導員，在車上堅持9分鐘「要等指導員來」，最後只能自己開走，導致列車慢分。 駕駛員呼籲，第5、6編組「別趕春節上路」。台鐵局長杜微說，車子上路一定保證安全，即使試車天數遭壓縮，但標準都沒變，里程數也都有達標，「我不覺得這樣叫趕」。 |
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