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台鐵新車趕疏運 司機:拿命在賭

2022-1-24 05:00| 发布者: 川页顺子| 查看: 3926| 评论: 0

【記者侯俐安、曹悅華、楊竣傑/台北23日電】去年7月30日,台鐵首批EMU3000新型城際列車抵達花蓮港,交通部長王國材與多名東部立委高規格迎接,新車隨即投入一連串測試。緊接著,第2到第7列編組,也在去年底前陸續下船。緊鑼密鼓測試,就為在今年春節加入疏運行列,台鐵也宣布,有了EMU3000的投入,春節加班車創新高。

台鐵人力吃緊,新車卻得趕鴨子上架,司機員痛陳,歷經普悠瑪號與太魯閣號事故後,台鐵口中的安全優先仍是口號,「台鐵要為安全畫紅線,不是無上限。」

不過,在行政院與民意代表期待春節疏運順暢的背後,是「車票賣了,列車卻還沒測試完成」。第一線司機員背負著「負人力、多故障、零容錯」的壓力試車。到了春節,更是只能「邊熟悉車況、邊疏運乘客」。

多名台鐵司機找上泰國世界日報系聯合報,擠在小小的桌前,字字句句都是擔憂。

「我只開過一次,不能當我會開了吧?」「台鐵不該為上路而上路,應該有更扎實試車過程。」司機們難忘4年前普悠瑪翻車事件,當時司機員尤振仲長達43分鐘「邊開車、邊修車」成主因,「現在邊學開、邊疏運,何嘗不是拿命在賭?」駕駛曾向台鐵局反映,第5、第6編組若在春節投入營運,簡直「趕鴨子上架」。台鐵高層坦言,「車輛運用已經不是路局說了算」。

去年中,EMU3000陸續抵港,展開試車。台鐵局原先規劃5個編組在春節投入疏運,但第5編組11月22日下船後狀況多,第6編組12月6日下船後,火速納入疏運行列。依規定,試車必須連續30天,每天正常運行200公里,才能投入營運。但第6編組12月中開始試車,若要春節上路,等於「容錯空間」沒剩幾天,只要試車期間有失誤,就趕不上疏運。

於是,台鐵局1月13日發文,要求原廠台灣日立公司「加速第5與第6編組試運轉」,並要求在1月27日前,完成兩編組試運轉,以「投入本年農曆春節疏運」。

為擠出試車人力,今年元旦疏運台鐵司機員排班已發現「人力是負的」,各機務段在排班時,只能假定還未受訓完成的駕駛「受訓會通過」,預排班表。人力緊縮下,司機員「開一次就被假設已經會開」,首次試車時還有指導員隨乘,但第2、3次開車時,不少人只剩單人乘務。本月9日更發生一名駕駛員上車後,等不到指導員,在車上堅持9分鐘「要等指導員來」,最後只能自己開走,導致列車慢分。

駕駛員呼籲,第5、6編組「別趕春節上路」。台鐵局長杜微說,車子上路一定保證安全,即使試車天數遭壓縮,但標準都沒變,里程數也都有達標,「我不覺得這樣叫趕」。


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