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未來1-2年內老舊船隻將退役，目前大部分船塢的造船訂單已排至2010-2012年，導致業者選擇性挑選大型船隻的造船訂單。促成ASIMAR的中小型船隻和特定造船市場發展空間較大，目前公司已簽訂該部分業務的合約。 國際海運組織重新規定，船隻壁板必須有2層，原先只要求1層。馬達必須控制二氧化碳排量，使用補充能源、或節能電機。 這些限制將給ASIMAR帶來商機，有希望接獲更多的改裝船隻訂單，額度會大於新船建造。同時公司還與日本大型造船廠佐佐木公司合作，除了從日本獲得技術支援外，還可以共同開發新客源。 今年ASIMAR的造船和改造訂單價值6億銖。2個為GATI生產集裝箱船隻的工程在洽談，每艘造價2,000-2,500萬銖。如果談判成功，公司的存貨工程將增多，部分工程可在今年底入賬。 ASIMAR將提前和客戶簽訂泰銖和鋼鐵成本價合約，在簽署工程合約後將立即簽署購買合約。可能還將改變美元入賬的方式，以減輕美元貶值的損失。儘管今年公司造船業務收入比例增多，但這部分毛利率只有10-15％，而船隻維修的額度高達20-25％，導致整體毛利率下跌。 飛利浦證券預計，ASIMAR今年預計入賬的53％收入，毛利率都將自先前預計的17.27％，降為15.45％。首期利潤的3億銖收入，稅率將由30％，降為25％。純利也由3,305萬銖，減少為2,988萬銖。飛利浦將ASIMAR今年的合理股價評估為1.27銖，每股將發放0.11銖紅利，建議買進。 |
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