读新闻
未來2年,全球經濟的發展速度如果達到4-5%,船隻的更新換代就會加快。但船運業者資金的捉襟見肘,導致大型船隻的訂單被取消,直接受到美國次級放貸風暴的影響。KEST預測,波羅的海貨運指數(BDI)還將在未來1年內繼續攀升。中國進入冬季後,對煤炭的需求量勢必提升,拉升船運業的盈利。世界鋼鐵組織(WSO)的報告顯示,今年前4個月,全球粗鋼產量年比增長6.3%。但是集裝箱運輸需求卻很難預測,全球經濟未來2年的走勢將根據中國、印度的發展、以及中東局勢而定,同時強力壓制美國次級放貸帶來的危機。 今年首季,泰國船運業者的經營還算理想,披昌海運(PSL)和朱他海運(JUTHA)的盈利季比分別大漲60%和75%,得益於從去年底調高運費。不過多利順船務(TTA)首季盈利季比卻下降19%,但KEST還是看好公司未來的經營趨勢。平均運費小幅度下滑,額度低於首季盈利的跌幅、以及BDI指數的下滑。 TTA目前有1艘新船開始運行,勢必拉升整體運費。同時鋼鐵和機械價格的提升,也將推動船運業的發展。由於造船成本提升,也導致運費水漲船高。值得投資者關注的是,買進船運類股的股票,必須隨時關注BDI指數的起伏。同時還要評估其他外部因素,例如鋼鐵、煤炭的市場需求和價格等。 |