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上述3個項目的單位投資在2,500-3,000萬美元之間，TTA的手中持有的現金高達100億銖，確保未來投資的多元化。目前，海運收入占TTA總體營收的75％，但是2009-2011年將面臨市場供大於求的困境。 TTA預測，如果明年本國的經濟增長率僅為2％，集裝箱運輸的產值增幅不過2-3％。未來3年間，波羅的海貨運指數（BDI）將在3,000-5,000點之間浮動。 TTA目前的長期租賃合約呈增長趨勢，2009財政年已經簽署長期船運合約比例為28.72％，分為整船出租比例的8.07％，日均船運計費1萬7,673美元；提前簽訂貨物承運比例的20.65％，日均船運收入2萬6,000美元。其中35％為固定航線，36.28％取決於船運市場收費。 TTA還有6艘船隻投入使用，租期從3個月到3年不等，日均租金為2萬7,716美元。比較目前日均6,000美元的運費，TTA還面臨巨額虧損，去年的收支平衡點為8,885美元。扣除每艘船日均2,400美元的折舊費，該額度降至6,485美元。 針對明年的全球經濟不景氣，TTA考慮減少航運次數，加快舊船淘汰，估計明年會有3艘舊船退役。 TTA近期已經回收價值2,190萬美元的公司股，減輕債務和利息負擔，估計每年可節4,700萬銖利息支出。金英證券（KEST）看低TTA 2009財政年業績，將其利潤下調76％，跌至20億1,200萬銖，每股盈餘3.13銖。 但鑒於TTA金融勢力雄厚，現金流量充裕，股息回報率達5.2％，其明年的目標價被評估為15.1銖，建議持有。 |
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