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BMCL董事長猜瓦表示，地鐵公司制訂計畫對11個地鐵站進行商業化開發，現時僅有4個地鐵站進行過商業化開發，分別是甘烹碧站、乍都節站、帕鳳育廷站和素坤逸站。為此公司在2013年初將對拉瑪九站進行商業化開發，明年年中和年底前各再開發2個地鐵站，其中碧武里站、文化中心站等都具有開發潛力，而每個地鐵站可開發的面積達2,000平方米，已經有2至3個大型商業中心有意在地鐵站租地經營。
猜瓦指出，已經開發的4個地鐵站的商業用地每年帶來接近2,000萬銖的收入，地鐵站商業化用地開發的主要目標是為在上午9時後和下午5時前吸引客流量以提高地鐵搭乘量，因為這段時間搭乘量比繁忙時段減少約半數。地鐵站商業化開發也趨向多樣化，如增加美容、美甲、美髮店、補習中心、會議中心等，地鐵站商業用地賣點是搭乘地鐵為交通工具，無需花時泊車，便捷準時。預測今年客流量將增長15％，收入約20億銖，高於2011年18億銖的水準。
地鐵紫色線（挽艾至挽賜）與 泰國大眾捷運（MRTA）簽署協議，將在40個月後可進入試車階段，再經過9至12個試運行期間就可正式營運。藍色線（華喃峰到挽坎和挽賜至塔帕）延長線可在3至5年興建後通車，屆時曼谷地鐵系統將較為完善，市民的生活也將出現較大變化。地鐵公司還對未來乘客數量變化因素進行評估，如全線收費20銖、石油價格上升、沿線房地產興起等，其中政府「首車計畫」也是導致地鐵乘客增長的因素之一，因為道路車輛數量更多讓交通更多堵塞。
曼谷地鐵董事長助理威吞表示，公司原計畫增加購入5輛地鐵車頭和每個車頭帶3節車廂，與紫色線的21個地鐵車頭同時訂單，但現時還未作出決定，需等待全線收費20銖規定的制定情況更加明確，是規定每條線路都按此規定收費還是逐條線路分期實行，因這樣會導致各線路乘客數量增長不均衡，不過公司還有3至4年的時間去慢慢考慮。
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