|
读新闻
該工程將分成兩期完成，首先進行基礎施工，隨後進行整個系統的測試，為期4年，也就是工期不超過1,200天。這部分預算估達210億銖。第二期工程的期限為26年，需要動用的資金達590億銖。整個紫色捷運線合約的價值達800億銖。
BMCL今年的經營效益慘淡，第2季虧損2億7,998.2萬銖，每股賠0.02銖。累積今年前2季的虧損高達5億7,768萬銖，每股賠0.05銖。
公司第2季的車票收入達4億7,700萬銖，季比小幅提升1％，年增20.4％。地鐵沿途的商業發展收入為7,100萬銖，季比上揚10.5％，年增7.3％。服務費收入共計5億4,800萬銖，季比上揚2.2％，年增18.6％。
BMCL第2季的成本達4億7,500萬銖，季比小幅節省0.8％，年增11.5％。毛利率為13.3％，高於今年首季的10.7％。管銷支出達6,100萬銖，季比少支出2.5％，年增多支出15.2％。經營獲利不過1,200萬銖，季比重挫3.3倍，年比大幅下滑1.5倍。
亞洲證券（ASP）預測，BMCL今年的服務費收入將達21億7,500萬銖。還將繼續蒙受10億3,400萬銖的虧損，每股賠0.06銖，全年分紅無望。此外，明年的經營還無法扭虧為盈。服務費收入上看25億3,200萬銖，全年虧損7億9,800萬銖，每股賠0.05銖。
ASP強調，BMCL目前的經營還未達到收支平衡。虧損的局面至少要維持5年，等到2016年才有轉機，同時獲得紫色捷運線的加持。由於該工程需要巨額款項金援，導致BMCL未來6個月內增資的機率變高。
BMCL早在2006年9月21日增資上市，迄今為止的市值達82億4,550萬銖。公司的註冊和已付資本為119億5,000萬銖，劃分為等量股票，面值1銖。經營一直處於虧損狀態。第1大股東即為泰國捷運管理局，持股率為25％。接下來為初干創工程（CK）的24.61％、以及曼谷高速公路（BECL）的11.67％。
ASP將BMCL的目標價評估為0.78銖，該數字未計算增資額度，建議持有。
|
下级分类
