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新式的傾斜45度伸縮接軌，是將二條鐵軌接縫處，反方向各切成傾斜45度後，再對接起來，就算遇到極端熱脹冷縮狀態，也不會造成鐵軌變形。 【泰國世界日報綜合報導】台鐵651次莒光號列車昨天中午12時34分許在花蓮出軌，台鐵工務處表示，幸好莒光號駕駛及早看到鐵軌挫屈，緊急煞車減低速度，50餘名乘客均未受傷。台鐵台東工務段副段長劉醇隆在現場測得鐵軌溫度高達攝氏63度，初步判斷原因氣溫過高，導致鋼軌膨脹、擠壓到鋪地的石頭而彎曲出軌。 由於此鐵軌段是單軌線，嚴重影響花東線交通，導致北上南下的旅客都必須在「玉里」、「富里」兩站下車，再由客運車接駁。許多遊客因為行程受影響情緒不滿，台鐵連忙安撫旅客。台鐵統計，至昨晚6時止，共影響17列次，2700多名旅客人。 出軌地點在花蓮縣東竹站至富里站之間約104公里處，造成花蓮、台東之間鐵路運輸中斷，台鐵花蓮段人員下午趕到現場搶修，台鐵指出，因出軌六節車廂損壞嚴重，軌道毀損約250米，另現場附近為農田與水圳吊車無法作業，需填溝造路方能作業，致搶修不易，預估今天早上5時搶修完成通車。 台鐵工務處表示，目前行保會正在調查詳細事故原因，報告出爐後也會建請交通部修改鐵軌耐熱溫度，至少得由現行的60度上修至70度才能負荷愈來愈極端的氣候。 上一次台鐵發生出軌是在民國93年5月11日，一列51次莒光號在花蓮玉里到三民間發生出軌。 為了因應近年的極端氣候造成過度「熱脹冷縮」影響鐵軌變形，台鐵3年前逐段將傳統「平行」伸縮接軌，設計為傾斜45度伸縮接軌，不過，有台鐵員工表示，「意外發生的鐵路段，還是傳統平行伸縮接軌，尚未更換」。 台鐵工務處指出，6月底前將在全台軌道裝設軌溫偵測器，遇到高溫就會減速，避免意外發生，目前已經在台中、嘉義試辦裝設軌溫偵測器，只要軌溫超過50度，列車就會降速到40公里以下，以維護行車安全，若達60度，該段車輛須停駛。 |
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