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 交通部研擬抵制更改我們國名的外籍航空公司，對於取消「台灣」但未列「中國」的航空公司給予優惠鼓勵，美國聯合航空公司被列為「績優生」榜首。圖為聯合航空公司班機昨天在暮色中抵達桃園機場，享受有空橋的地勤服務。（泰國世界日報系台北傳真） 【泰國世界日報系台北報導】大陸施壓外籍航空公司，將台灣更名為「中國台灣」，交通部擬針對妥協的外籍航空祭出反制措施，初步方案包含禁停空橋、調整時間帶等。外界擔心方案猶如「懲罰旅客」，交通部昨天重申，相關反制措施仍在研議階段，尚未定案，並強調「各種方案一定考慮台灣乘客權益，不會貿然實施。」 相關策略昨天引發航空界、旅遊界熱議。有航空公司擔心，停接駁機坪的反制措施，會逼迫外籍航空公司選邊飛航，結果不一定對台灣有利。民航人士也說，給予飛航於台灣的航空公司在機場之差別待遇，已經違反國際公約。 熟悉民航作業人士則指，以被列「懲罰」名單的阿聯酋航空為例，每天只飛一班A380巨無霸客機，每架飛機搭載4、5百名旅客，改停接駁機坪「會是世界級笑話」。此外，大型機從接駁機坪進出，也牽涉接駁車數量、人力及作業時間，「會整死旅客」。 機場人員分析，桃園機場目前有15個接駁機坪，通常排定小型機使用，飛機停放一般機坪每30分鐘台幣600元，接駁機坪450元，航空公司負擔金額差異不大。但接送旅客的接駁車，桃園、長榮航勤合計共20輛，總輸運量不到1千人，若同時段有2到3架大型機停放接駁機坪，接駁車數量捉襟見肘。 台北市旅行商業同業公會副理事長柯牧洲提醒，航空、觀光不應泛政治化，應該以百姓的福祉、權益優先考慮，勿以懲罰旅客為目的。 立委賴士葆批評，蔡政府對大陸的反制作為其實是「選舉崩盤焦慮症候群」，執政民進黨見選情告急，就把大陸的打壓當作救選情的浮木。他呼籲蔡政府放下屠刀，別再用自殘方式懲罰台灣人了。 民航人士建議，機場公司反制「不友善」業者的「非金錢手段」很多 ，也可以完全不影響旅客。他解釋，桃園機場就像百貨公司，航空業者就是專櫃業者，桃機自然有權透過經常查核業者大小事，增加其不便，暗中懲罰到業者會痛，再促使改名達到我方期望目的。 據了解，昨天上午交通部再次交辦相關單位評估各方案衝擊與影響。隨後對外回應，外籍航空更改名稱，將「台北」改註「中國」，嚴重傷害主權。民航局已於8月3日再度發函要求即刻更正，相關反制措施仍在研議階段，尚未定案，並強調「各種方案一定考慮台灣乘客權益，不會貿然實施。」 |
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