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 泰國世界日報資料照片 【記者侯俐安／台北報導】台鐵普悠瑪列車21日發生出軌翻覆意外，長達43分鐘的通聯紀錄，顯示司機員從貢寮、福隆、宜蘭到東山都無法解決狀況，列車「邊開邊修」，直到最後一刻雙方仍在和調度員通話，試圖解決動力問題。泰國世界日報訪問台鐵多名駕駛、知情人士與專家學者，整理造成出軌翻覆意外的結果，從技術、人力到制度，來自一連串環環相扣的原因。 列車設備故障成為最開始的因素。台灣鐵道暨國土規劃學會說，雖然台鐵不斷強調主風泵故障與列車ATP無關，但台鐵公務報告中不只一次寫到，主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關，通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障，代表兩者不是沒有關係。 此外，學會分析，列車速度控制會讓列車上限只有時速130公里，駕駛一直說速度控制系統有問題，若檢察官指列車開到140公里屬實，就代表系統已經有故障，呼籲交通部立即評估暫停普悠瑪列車傾斜功能，以現行自強號速度運轉直到檢修完畢。 在車輛故障的情況下，列車已經誤點。當調度員在列車行駛到大溪—龜山間時，調度員提醒「你後面6234跟著吶」，顯示當時列車喪失動力，後面卻有一輛太魯閣列車緊跟在後，調度員雖未直接要求趕點，卻也未要求降速，無形中增加司機壓力。 不過，最讓外界質疑的是當故障發生時，為何仍繼續冒著風險行駛。學會指出，列車設備故障、訊號雖常出現，但當列車行駛到龜山頭城段時，檢察員提到將在花蓮換車時，代表當時已判斷列車不適當行駛，「為何要撐到花蓮？」而不是放慢速度到最近的車站換車，設法接駁。 故障問題持續到出軌前，但知情人士分析，當列車已靠近新馬站時，檢查員詢問主風泵復位開關「BOUN斷路器」能否叫列車長復位，而BOUN斷路器位在1、3、6、8車，當時司機員指「1車沒復位、8車復位還是跳開」，而8車BOUN斷路器就位在駕駛室後方，駕駛必須轉身操作復位，也代表當時駕駛專注力已不再路線上。 一名駕駛直言，事故前為何加速到140仍是謎團，但當司機員邊開車、邊修車，又長達40多分鐘不斷與調度員、檢查員通話，分心的情況下開車確實容易手忙腳亂，加上事故彎道雖從前兩百公尺就需降速至75公里，但在那之前筆直的路段可開到130公里，從看到速限標到彎道起點已沒剩幾秒反應，在沒有ATP速控情況下非常危險。 |
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