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【記者吳姿賢／台北報導】台中市長盧秀燕日前希望中央全額補助大台中山手線經費，交通部長林佳龍表示，地方若有新路線主張或分攤經費的想法，必須按照行政程序提出，他是「台灣的交通部長」，而不只是為了特定地方縣市的主張，「龍燕」再次槓上。 大台中山手線環狀鐵路是林佳龍擔任台中市長時的核心政見，將分割的台中山線與海線鐵路系統連結，盼透過新的路網串連台中各行政區，在市長任內獲中央納入前瞻計畫。根據中央最後核定版本，大台中山手線總經費台幣709億，中央負擔超過50%約363.5億元，台中市府則負擔近47%經費約332.1億。 盧秀燕上任台中市長後，以大台中山手線效益不足、且增加地方財政負擔為由，拋出「不是優先項目」引發熱議；盧秀燕日前參加行政院會又說，鐵路是中央財產，沒道理地方要幫中央出錢，所以中央應全額補助，例如已完工的台中鐵路高架化。 不過，就在盧秀燕提出中央全額補助計畫後不久，大台中山手線即遭國發會「退回」，國發會當時表示只是要求補件，沒有退回問題。但山手線計畫前年3月納入前瞻基礎建設，去年6月由交通部核定可行性報告，同年11月轉政院審議都沒有問題，如今卻被國發會「退回補件」，被外界質疑有政治操作。 林佳龍昨表示，大台中山手線是一段一段慢慢整合的長期願景目標，並配合都市計畫，不只是交通路線，若有新的路線主張或是分攤經費等想法，還是要按照行政程序提出。過去他當台中市長時也遵循此種作業要點，當交通部長更要遵守，否則如何讓全國各地的人認為自己是台灣的交通部長，而非只是為了個別縣市的主張。 交通部政務次長王國材說，鐵路都是按照改善鐵路建設、周邊土地開發做審查要點，嘉義市、桃園市都是按照這樣的審查要點處理，遊戲規則沒辦法更改，因為一改變所有縣市都要改變，遊戲規則要一致，否則所有相關審查的縣市都會抗議。另外，鐵路建設可以帶來地方收益，因此地方有必要合理出資。 |
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